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來(lái)源：王肖英，黃永生，韓永志，趙烈偉

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心，安徽合肥230601）

摘要：本文通過(guò)采用定位基準(zhǔn)一致性和可調(diào)式基準(zhǔn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，成功將單排和排半兩種狀態(tài)頂蓋外板的尺寸檢測(cè)功能體現(xiàn)在一副檢具上，實(shí)現(xiàn)了檢具柔性化設(shè)計(jì)，減少了檢具開發(fā)數(shù)量。

它在保證沖壓件檢測(cè)結(jié)果一致性的同時(shí)，最大程度地提高了檢具底座和附件的通用性，降低了檢具開發(fā)成本，從而實(shí)現(xiàn)了檢具精益投資。

關(guān)鍵詞：頂蓋外板；柔性化；檢具；定位基準(zhǔn)中圖分類號(hào)：TG385．8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI: 10．16316/j.issn．1672一012L2019．03．017文章編號(hào)：1672一0121（2019）03一0068一04

隨著汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，如何在保證產(chǎn)品高品質(zhì)的同時(shí)，降低整車制造成本，實(shí)現(xiàn)精益化投資與生產(chǎn)，成為汽車企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)一般車型沖壓件通常在 300、400個(gè)左右，模具和檢具等工裝的開發(fā)費(fèi)用高昂，動(dòng)輒上億元，固定資產(chǎn)投人大，給企業(yè)帶來(lái)較大資金壓力。

編輯

在項(xiàng)目初期即考慮同平臺(tái)多車型的同步規(guī)劃與開發(fā)，最大程度地實(shí)現(xiàn)模塊化通用化，可有效降低開發(fā)成本罔。

汽車沖壓件的質(zhì)量評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個(gè)，一為尺寸，即實(shí)際零件實(shí)現(xiàn)數(shù)模尺寸狀態(tài)的情況；二為表面質(zhì)量，即實(shí)際零件實(shí)現(xiàn)數(shù)模表面光滑連貫的表現(xiàn)情況[3]。

沖壓件尺寸的達(dá)標(biāo)情況是影響白車身精度的重要因素，高精度的白車身不僅可以改善總裝零部件的裝配，同時(shí)也能提升車身外觀間隙的品質(zhì)”。

沖壓件的尺寸達(dá)標(biāo)情況，通常使用檢測(cè)支架或者檢具進(jìn)行檢測(cè)判定。

編輯

為隨時(shí)監(jiān)控沖壓件狀態(tài)，保證白車身精度，關(guān)鍵沖壓件必須開發(fā)單件檢具。

本文通過(guò)對(duì)某商用車單排頂蓋外板和排半頂蓋外板進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比分析，經(jīng)過(guò)檢具結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，成功將單排和排半頂蓋外板兩種狀態(tài)沖壓件檢具的檢測(cè)功能在一副檢具上體現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)柔性化設(shè)計(jì)，減少了一副大型外覆蓋件檢具的開發(fā)，有效地減少了工裝開發(fā)費(fèi)用。

編輯

1柔性化檢具開發(fā)流程

柔性化檢具技術(shù)主要在NAM流程的設(shè)計(jì)開發(fā)階段實(shí)施，分三個(gè)階段進(jìn)行：數(shù)模審查階段、定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段和檢具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段，各階段對(duì)應(yīng)關(guān)系和交付物如表1所示。

2柔性化檢具設(shè)計(jì)

某商用車平臺(tái)同時(shí)開發(fā)兩款車型：?jiǎn)闻篷{駛室和排半駕駛室。

單排頂蓋外板與排半頂蓋外板的造型相似，與白車身其他沖壓件搭接關(guān)系基本相同。

單排頂蓋外板與后圍外板、單排左／右側(cè)圍外板、頂蓋內(nèi)板頂通風(fēng)前支架頂蓋橫梁等沖壓件搭接；與單排頂蓋外板相比較，排半頂蓋外板在車身方向加長(zhǎng)330mm，增加了與頂蓋后橫梁的搭接，方向的搭接件由單排左／右側(cè)圍外板變更為排半左/右側(cè)圍外板，如圖1所示。

2· 1沖壓件數(shù)模審查

將單排頂蓋外板與排半頂蓋外板進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)兩種狀態(tài)沖壓件大部分型面完全重合，如圖2所示，可以實(shí)施柔性化檢具技術(shù)。

2·2定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)

定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段主要是對(duì)定位方式、基準(zhǔn)面形位公差和檢測(cè)要素等進(jìn)行要求，輸出CATIA格式文件，從而指導(dǎo)檢具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要充分考慮沖壓件的定位穩(wěn)定性，搭接型面止口、孔等相關(guān)要求的可檢測(cè)性。

單排頂蓋外板與排半頂蓋外板搭接關(guān)系基本一致，且在焊接主線上上件順序及定位方式一致。

為保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性和沖焊定位一致性，提高白車身精度，單排和排半頂蓋外板單件檢具的主副定位及基準(zhǔn)應(yīng)基本保持一致。

為實(shí)現(xiàn)檢具的柔性化，達(dá)成單排頂蓋外板和排半頂蓋外板共用檢具的目標(biāo)，對(duì)兩種狀態(tài)頂蓋外板的GD&T文件進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)。

主體思路是：定位方式、基準(zhǔn)面盡量通用，不能通用的要實(shí)現(xiàn)避讓，避免干涉。單排和排半頂蓋外板共用基準(zhǔn)面Al至A10， A11、A12和A13為單排頂蓋外板的專用基準(zhǔn)面，

A14、A巧和A16為排半頂蓋外板的專用基準(zhǔn)面，基準(zhǔn)面A與夾鉗配合使用約束頂蓋外板車身坐標(biāo)z 向。單排和排半頂蓋外板定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)如圖3所示