Mar 15, 2022
曾 濤,曾文陽
(廣東粵電陽江海上風電有限公司,廣東陽江 529500)
摘 要:由于很多海上風電場離岸距離遠、可及性差、檢修和維護周期長、建造和維護成本高,因此對直流系統和交流不間斷電源系統(UPS)的可靠性提出了更高的要求。
介紹交直流一體化電源在海上風電場的應用,論述交直流一體化電源在海上風電場應用的優越性。
關鍵詞:交直流;一體化;電源;海上風電場
DOI:10.16621/j.cnki.issn1001-0599.2017.06D.44
中圖分類號:TM623.3
文獻標識碼:B
前言
由于海上風電場很多都是離岸距離遠、可及性差、檢修和維護周期長、建造(維護)成本高,對海上升壓站和陸上集控中心的直流系統、交流不間斷電源系統(UPS)和通信電源系統的可靠性、經濟性及設備的緊湊性提出了更高的要求。
按傳統的模式,各子系統采用分散設計,獨立組屏,設備由不同的供應商生產、安裝調試,這種模式存在電源自動化程度不高,安裝、服務協調較難,占用空間大以及不便于態額定載荷為 847 kN,靜態額定載荷為 950 kN
軸承動態額定載荷為 577 kN,靜態額定載荷為 620 kN。
因此,被動車輪改用 1 只軸承后,完全可以承受臺車的負重。
另外,導軌表面硬度檢測值為 60HRC,因此車輪的硬度應控制在運行維護等問題。由此可見,傳統的站用電源缺乏整合機制,難以實現系統管理,缺乏深層次開發應用平臺,可靠性低。
解決措施
針對上述問題,采取了如下 4 個措施:
①去除 2 個被動車輪兩邊的調心滾子軸承,在車輪上加工出軸承孔,只安裝 1 個調心滾子軸承;
②將軸承與車輪一起轉動的形式改為軸承固定只有車輪轉動,這時調心軸承才能真正起到自動調心作用;
③由于需要傳遞動力,2 個主動車輪的結構保持不變,還是由軸承驅動車輪,把主/被動輪的導向筋由矩形改成半圓形,把導向筋與導軌凹槽由之前的面接觸改為線接觸,被動輪起導向作用(圖 4、圖 5);
④ 3000 t 壓力機使用的軸承型號為 22220,被動輪軸承型號改為 22320,2000 t 壓力機的軸承型號為 22217,被動輪軸承型號改為 22317。
3000 t 壓力機臺車加上最重的模具不超過 100 t,2000 t 壓力機壓力機臺車不超過 80 t。
而 SKF 軸承 22320 動交直流一體化電源將以上各子系統進行一體化設計、一體化配置和一體化監控;取消通信蓄電池及充電裝置,使用 DC/DC 變換器直接掛于直流母線代替;取消 UPS 蓄電池使用逆變器直接掛于直流母線代替。
同時增加了合并單元、智能終端等智能設備,并大量使用更換機,對提高海上風電場整體可靠性、節約空間具有重要意義。
4 小結
實踐表明,經過技術改造后的臺車車輪,生產工況達到較佳狀態,可以保證生產正常進行。
當然,本次改造只是壓力機運行性能優化的一部分,在實際沖壓生產中還有許多需要提升的空間,這些改造將為企業節約大量資源。
參考文獻
[1] 閻邦椿 . 機械設計手冊第 3 卷:機械零部件設計 ( 軸系、支承與其他 )( 第五版 ) [M]. 北京:機械工業出版社,2010.
[1] 張松林 . 最新軸承手冊 [M]. 北京:電子工業出版社,2007. 〔編輯 吳建卿〕
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