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來源：潘川，呂進

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽蕪湖241009）

2 · 2 · 2拉深筋

拉深筋在當(dāng)今工藝中應(yīng)用較為廣泛。

合理易出現(xiàn)回彈的零件上設(shè)置拉深筋，會使零件成形更充分，應(yīng)力分布更均勻，從而減小回彈量。

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2 · 2 · 3凸模側(cè)壁做拉深補償

高強度鋼板在拉深深度較深、成形拔模角度較小時，側(cè)壁會出現(xiàn)內(nèi)凹，俗稱反弧，如圖4 所示。

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制件在成形后，制件靠近底部回彈，會出現(xiàn)下部內(nèi)凹，側(cè)壁不平整，造成制件修整困難，如圖5所示。

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當(dāng)模具已開發(fā)完成，產(chǎn)品已經(jīng)成形，無法再從造型和工藝設(shè)計階段解決此內(nèi)凹問題時，可在拉深模凸模側(cè)壁處做補焊處理進行內(nèi)凹補償，如圖6所示。

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根據(jù)內(nèi)凹量，在凸模側(cè)壁補焊相應(yīng)厚度，因受材料性能的影響，補焊厚度與內(nèi)凹量不會完全相等。

整改后回彈現(xiàn)象明顯好轉(zhuǎn)，但回彈現(xiàn)象不能完全消除（見圖7），還需要反復(fù)測試凸模補焊層的高度，反復(fù)進行補焊，造成周期和成本的浪費，故解決此問題的最佳時期還應(yīng)是在數(shù)據(jù)分析和模具開發(fā)初期。

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3結(jié)論

回彈對于汽車沖壓件來說是較難解決的問題，現(xiàn)階段我們是通過軟件分析得到理論回彈補償量、制作和修整模具時加人補償量

同時在產(chǎn)品上增加加強筋以控制回彈，后續(xù)還需要在模具調(diào)試階段，通過調(diào)試模具來分析和彌補實際回彈補償量的不足量，且需增加整形工序，以進一步減小回彈量。

通過這些方法，高強度鋼板制件的回彈量可基本控制在1 mm以內(nèi)。目前還沒有一個完美的方法能夠完全控制沖壓件回彈，對沖壓件回彈問題還需做進一步研究。

參考文獻：

0 ]劉桂花，馮再新，賈青云，等．板料沖壓成形過程中回彈預(yù)測及控制的研究進展[J ]，熱加工工藝，2011 （17）：114一117．

[2 ]張冬娟．板料沖壓成形回彈理論及有限元數(shù)值模擬研究[ D上上海：上海交通大學(xué)，2007，