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從鋰礦山來看，在截至2020年夏季的價格低迷期，盈利惡化相繼導致礦山關閉。日本阪和興業(yè)初級金屬部門的擔當理事伴野純一表示,“再加上隨后全面啟動的脫碳化的趨勢，純電動汽車和沖壓有關需求迅速增加，發(fā)生了供應跟不上的事態(tài)，加劇了價格的上漲”。

編輯

英國調查公司伍德麥肯茲(Wood Mackenzie)的加文·蒙哥馬利(Gavin Montgomery)針對目前的鋰價指出“處于非常瘋狂的水平，難以持續(xù)”，他認為“價格上漲將推動過去關閉的礦山重回市場”。今后，如果礦山重啟運行等帶來市場的供應增加，價格的漲勢有可能緩和。

不過，從長期來看仍存在供求的錯配風險。皮爾巴拉礦業(yè)的首席執(zhí)行官（CEO）Ken Brinsden在英國《金融時報（FT）》10月7～8日召開的礦業(yè)峰會上表示，“需求的巨大浪潮已經(jīng)到來，但像如今這樣，（鋰）產(chǎn)業(yè)并未做好準備”。雖然地下的鋰儲量很豐富，但存在品質方面的問題，能否在需求增加的時機供貨也存在隱憂。

對汽車廠商來說，電池占純電動汽車制造成本的比率很高。以鋰為代表的電池材料短缺，將給此前一直穩(wěn)步下降的純電動汽車電池的制造成本降低踩下剎車。基于成本降低的低價化成為純電動汽車普及的關鍵，如果價格持續(xù)上漲，普及無法取得進展，有可能成為阻礙向低碳社會過渡的風險，對鍛壓機床、沖壓壓力機及沖裁壓力機都有重大影響。日趨需要根據(jù)長期的需求預測、確保穩(wěn)定供應的視點。

日本經(jīng)濟新聞（中文版：日經(jīng)中文網(wǎng)）浜美佐，蛭田祥子

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