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馬拉內羅是法拉利總部、工廠、Scuderia廠隊以及F1賽車車庫的所在地，據德國沖床廠家了解，這里通常不允許任何人進入參觀，只有官方指定經銷商以及部分客戶能夠有幸成為馬拉內羅總部的參觀者，除此以外法拉利每年還會舉行一些廠部的俱樂部賽事，參與這些活動的人都是法拉利的高端客戶，有的甚至擁有多臺法拉利跑車，這些貴族群體也能夠獲得法拉利的授權參觀他們的總部及工廠等部門。

 

不為人知的是很多法拉利的終極車迷更愿意停留在工廠入口處，法拉利將許多歷代名車擺放于此，這些車可以提供給參觀者試駕，其中甚至包括大量極為珍奇的原型車。

法拉利公司擁有的員工具備很高的資歷，通過為全世界的富人和名人們生產各種跑車，法拉利公司賺取了可用于投入賽車運動的資金。德國沖床廠家認為，即便是今天，在龐大的豪華汽車國際市場中，從這家位于摩德納附近的小工廠所生產出來的汽車，仍然被視為人人渴求的璀璨寶石。

 

法拉利工廠不僅擁有著領先世界的尖端科技，更是一間造就經典的藝術工作室。法拉利對生產過程有著近乎苛刻的要求，在選擇如同汽車血液的燃油產品時，同樣如此。不只是F1賽車，每一輛駛出馬拉內羅的法拉利跑車，都灌注著殼牌為其精心研制的燃油和潤滑油產品，以保證它們在期盼已久的客戶眼前表里如一，性能完美。

 

進入法拉利的工廠，第一印象就是整潔干凈，更讓德國沖床廠家感覺意外的是，在這個廠房中間位置竟然有綠色植被。在法拉利的工廠里，造車工序的員工都是穿紅色衣服的。紅色是法拉利的特色，由成立到現在，紅色的法拉利飄揚在各大著名的賽場上。

 

 

從鑄造人員到嵌板人員，從機械人員到涂漆人員，從發動機組裝人員到生產線人員，他們都是專業技術人員，懂得如何完美地將手工技能與流程知識及高質量結合在一起；他們同樣也是以客戶滿意度為重的專業人員。

一、鑄造車間

輕型金屬合金是法拉利鑄造廠生產的重中之重。該廠使用的主要原料是鋁合金。引擎部件是用重力啟動的鑄模鑄造的。該技術確保單個零件的最佳機械性能。除了Gran-tourist引擎的零件，我們還生產我們的研究部門開發的引擎原型，并應用重力啟動的自動淬火技術制造F1賽車引擎部件。

法拉利汽車部件(氣缸蓋、氣缸體和其它各類部件)的復雜性要求在這一階段的操作極其精確，這樣才能創造出與設計對應的最狹窄的液體冷卻通道。在實踐中，這一過程先進行正面鑄模，這包括即將進行冶煉的部件形狀，然后根據不同的部件種類使用不同的技術在模具中填入沙子，最后使用催化劑進行固化。在將模具送至澆注融化金屬的區域前，先使用乙炔焰照射，以增加鑄造液態金屬的流動性。

 

 

 

冶煉爐的運行溫度超過800度，每次可冶煉900千克金屬。冶煉過程中，會向金屬中添加不同成分，以形成最終合金。接著，冶煉金屬被倒入一個熔爐中，德國沖床廠家認為，這是一項在嚴格安全規范下執行的極其精密的操作。之后，金屬被轉移至第二個爐子，即“保溫爐”。爐中的金屬保持在750度的溫度，同時準備砂芯。

二、機械車間

機械車間于2001年竣工，面積為15000平方米，由十五個工作區組成。每個工作區都有特定的工作，包括配備機器工具和CNC-CAD中心的工作站、辦公室、計量室和兩處綠色地帶。參觀者可以在專為他們設計的陽臺上觀察工作流程的各個環節。

在法拉利工廠的引擎裝配車間有這樣一對名為“羅密歐與朱麗葉”的機械手臂。“羅密歐”負責拿起一個酷似訂婚戒指大小的氣門座，將其放入低達零下300度的液態氮容器之中，依據熱脹冷縮原理使得氣門座尺寸略微縮小，“朱麗葉”則拿起缸頭等待“羅密歐”將氣門座從低溫環境里取出并套在氣缸座內，幾秒鐘過后，被低溫冷凍的氣門座溫度開始回升，進而尺寸開始膨脹、擴大。憑借著金屬與溫度之間簡單的自然關系，就可以不經過任何機械加工而將兩者永久的鎖定在一起。

 

 

 

盡管這是一個高科技車間，但是仍然沒有摒棄手工操作。正如我們在孩童時期將汽車或摩托車的發動機卸下，并對氣門進行拋光以獲得更大馬力時所做的那樣。現在，曲軸和凸輪軸的精密磨光仍然由手工完成，即使這樣似乎還不夠，之后，部件還會通過計量室(環境條件終年不變)作最后的檢查。

三、發動機裝配

發動機裝配中最精密的操作之一即設置氣門時間。借助時間調節器，凸輪軸被松開并放置在正確的位置上。然后，借助手動測試儀，技師們對458Italia發動機進行了手動檢查：活塞、盤管(同F1賽車一樣，每個氣缸配備一根)、膨脹室和電纜均合理安裝。

先將發動機組安裝在進行最終組裝的自動支承上，然后安裝潤滑油噴嘴和曲軸。接著借助氣缸套安裝活塞。手動操作讓我們感受到親手組裝的激動心情。一個部件接著一個部件，發動機逐漸成形。質量系統裝有支持讀取發動機卡信息的電子系統，可以協助操作員工作。由于生產線上的每一臺發動機都有所不同，因此，如果所選部件(如氣門彈簧)不正確，則紅燈亮起，并立刻發出警報聲提示錯誤。

 

 

 

隨后，發動機被送往測試臺。試運行階段后，我們來到了車身裝配車間里，身處其中，宛若置身一座大教堂。正是在這里，我們對發動機進行了5000轉/分時的扭矩和動力測試。如果發現任何異常(概率為千分之二)，發動機將會被退回組裝線以查明原因。檢查完成后，發動機將連接至變速箱和差速器，然后送往最終組裝線。

四、白車身焊接

白車身（bodyinwhite）又叫車身本體，是指車身結構件及覆蓋件的總成包括車頂蓋、翼子板、發動機蓋、行李箱蓋和車門，但不包括附件及裝飾件的未涂漆的車身。

 

車身焊接精度關系著整車裝配的匹配性、整車的安全性，所以有效的控制、提高白車身的焊接精度，是整車質量的重要保證，也是其產品能否具有很強的市場競爭力的重要基礎之一。

 

汽車產品在設計時應該首要考慮車身關鍵控制孔位，因為關鍵控制孔位直接影響車身裝配精度。此外，還要考慮設計孔位基準與工藝基準、裝配基準的一致性，因為統一基準有利于車身焊接夾具設計、減少制造過程中的累積誤差。零部件在設計過程中應該盡量采用整體沖壓件，以減少裝配誤差和焊接變形。設計過程應該盡量考慮電阻點焊，在滿足設計強度的前提下，盡量減少焊點數量。

 

 

五、油漆車間

油漆車間的占地面積為2萬平方米，總高22米，電梯可協助工人將車身分別存放在八個層級之上，總存儲量為八十臺車身。油漆過程由一個控制中心管理，負責為車身進行粉狀底漆和水性油漆處理。該控制中心控制著多個功能單元。

 

 

 

油漆車間由三個交錯排列的區域組成的巨大空間，這三個區域分別執行不同的操作。部分是鋁質材料、部分是乳色玻璃的貼面形成了一個不透明、閃閃發光的建筑框架。

 

除了優良的照明、通風控制、適宜的氣候以及工作流程的功能性和安全性，該建筑的設計還盡量減少了工人與油漆車間使用材料之間的接觸。在地下道中進行的預處理和電泳過程就是這方面的典范。車身在地下道十一個罐子中連續浸泡并旋轉360度，整個過程無需任何人為介入。

六、總裝

汽車總裝，是以車架為基礎將所有總成、合件及各連接件往車架上安裝，使之成為一輛完整的汽車。在裝配前，應對所有要安裝的總成進行試驗，給予嚴格的檢查，必須符合使用要求，不能帶任何故障裝車。對發動機總成應噴、刷銀粉；對傳動系，如變速器、分動器、傳動軸、驅動橋等，應按原車要求給予噴、刷漆后再裝車，并保證清潔。

 

 

 

 

德國沖床廠家表示，汽車出廠前都必須有一個嚴格的檢查，確保出來的車都是好車。

 

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