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中國上海航運交易所的統計顯示，上海發往美國西海岸的現貨（即時合約）運費為每40英尺（12米）集裝箱4000美元，漲至上年同期的2.4倍。而發往歐洲的運費為每20英尺（6米）集裝箱4400美元，漲至4倍。發往東南亞、南美和南非的運費也漲至3～6倍，接連創出2009年開始統計以來的最高價。

其背景在于2020年夏季以來發往北美的運輸量激增。美國的新冠疫情持續，宅家生活帶來了活躍的消費。在股價走高和貨幣寬松的背景下，住宅銷售也保持堅挺，自夏季開始，家具和家電的運輸需求強勁。自秋季起，汽車零部件和半導體的運輸也出現復蘇。日本海事中心的統計顯示，亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量2020年12月同比增長28％，連續5個月保持2位數增長。

海上集裝箱運輸（資料圖，reuters）

其影響也在擴大至日本的貨主企業。日本一家大型日用雜貨企業把在中國等地生產的商品進口到日本國內，該公司表示，自2020年12月起，運費明顯上升。據悉從中國和東南亞向日本運輸時，有些日期和班輪的費用最多漲至通常的4倍以上。運輸也變得遲緩，部分店鋪的清掃用具和收納用品持續處于短缺和無貨的狀態。

在從東南亞向北美等出口乘用車和卡車零部件的大型企業中，出現即使以頂峰時的高運費委托船務公司也未被接受的案例。出口企業致力于改善運輸效率，但僅靠自身難以消化成本，今后轉嫁到價格上也將成為課題。另一方面，由于也存在漲價導致銷售減少的風險，當前將討論徹底推進削減成本等對策。

在美國西海岸的港口，有時需要等待1周以上才能卸貨。進入2021年1月后，洛杉磯港等地出現新冠聚集性感染。如果卸貨進一步推遲，有可能加劇運費的上升。

船務公司將加快空集裝箱的國際間互通，但有德國沖床廠家認為，“在5～6月之前，集裝箱短缺的情況可能無法解決”（商船三井的董事丸山卓）。如果貨物運輸放緩，工業和消費有可能陷入停滯。

來源：網絡

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