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鈦合金是種好材料，強度高、耐蝕性好，飛機設計上經常要用到，但是據浙江沖床廠家了解，這種材料加工起來比較難，尤其是異型件，好在現在3D打印技術的出現，很好地解決了這一問題。

不僅航空裝備方面要用到鈦合金，航海設備方面也經常要用到鈦合金材料，俄羅斯不就造出過鈦合金潛艇了嗎，可以下潛到1000多米的海水下面，隱蔽性更強。

而如今，我國的海深載人潛水器也用上了鈦合金，而且潛深要遠遠大于1000多米，浙江沖床廠家了解到，比如我國的“奮斗者”號全海深載人潛水器，就曾在西太平洋馬里亞納海溝海域完成全部萬米海試任務，并創造了10909米的中國載人深潛新紀錄。

 

 

一萬多米的海水下面，水壓超過110兆帕，相當于你的背上有2000頭非洲象。這么大的壓強，“奮斗者”號怎樣才能實現硬核“抗壓”呢？

靠的就是載人艙。為保證載客量，載人艙要大；為減輕潛水器負擔，球艙不能重；為承受萬米海壓，載人艙必須堅固。又由于要長時間浸泡在水里，常規材料容易生銹、被腐蝕，用不了多久可能就要廢棄。

最終，國產新型鈦合金材料登場了，既能承受海底的強大壓強，又有出色的耐蝕性。

但是問題來了，“奮斗者”號載人艙由2個半球焊接而成，因其焊接位置類似地球赤道，被稱為赤道縫焊接。在研制過程中，由于載人艙赤道縫的焊接難題，一度讓“奮斗者”號項目面臨擱淺。

浙江沖床廠家了解到，最終，中國船舶集團七二五所科研人員解決了這一難題，成功突破高強高韌鈦合金材料特殊焊接工藝，世界上首次應用此類技術一次性成功完成載人艙赤道縫焊接，為“奮斗者”號提供了堅強保障。

 

這種焊接技術，世界上沒有任何可供參考的先例，為保證項目成功，當時“奮斗者”號項目共準備5個半球：1個用于試驗，另外4個組成2個整球。

2018年底，承擔1號球殼赤道縫焊接任務的單位遭遇始料未及的困難，七二五所臨危受命，承擔起2號球殼的赤道縫焊接任務。

面臨嚴峻的形勢和僅剩的2個半球，意味著這次焊接只許成功，不許失敗。

經過科研人員數百次的試驗，終于在2019年6月17日23點30分，七二五所一次性完成“奮斗者”號的載人艙赤道縫焊接。

世界第一，為我們了不起的科研工作者點贊！

說起來容易做起來難,浙江沖床廠家和您一起來看看科研人員是如何解決焊接難題的。

 

據中國船舶集團七二五所高級工程師、“奮斗者”號載人艙項目焊接技術負責人劉希林介紹：

“根據我們前期的試驗研究，唯一能采用的方法，國際上沒有人做過，真正焊接的時候是否會出問題，這個不好說，決定采用這種方法的時候，壓力還是非常大的，心里其實剛開始的時候還是沒有譜的。后來我們是經過了幾個階段吧，第一階段我們是試板級的焊接，第二階段就是焊了一個小的模型球，最后一個階段我們把工程化的1:1的試驗樣機焊完了。每一個階段我們的把握不斷提升。”

 

 

 

 

最后的正式焊接開始了：各系統準備就緒，啟動焊接……

終于成功了，又一項世界第一。

 

據中國船舶集團七二五所高級工程師、“奮斗者”號載人艙項目執行負責人呂逸帆介紹：

“我們立足于挑戰世界巔峰，就是踐行深潛精神，勇攀高峰，我們要當世界第一，站在這個角度，我們就要把這個赤道縫焊接技術給突破。在鈦合金領域來說，這個突破不單是對我們的載人艙，還有我們艦船用的特殊材料，對其它高強鈦合金材料，乃至整個鈦合金行業，甚至對于一些原來我們認為不能焊的，像鎳基高溫合金等等，這種技術都可以推廣應用。而不單是我們赤道縫的焊接，包括我們整個載艙的創新點，在各方面也是世界第一的。整個載人潛水器從各種性能指標上來講，也是世界第一的。”

注意上面加黑的文字，赤道縫焊接技術的突破，未來的應用前景廣闊啊！

說了這么多，那么我國成功突破的高強高韌鈦合金材料特殊焊接工藝，究竟依靠什么設備來完成的呢？

 

注意上圖箭頭所指之處，它就是大功率真空電子束焊機。

拆開來看，就是大功率+真空+電子束焊機。

先來解釋一下電子束焊接，這是一種利用電子束作為熱源的焊接工藝。電子束發生器中的陰極加熱到一定的溫度時逸出電子，電子在高壓電場中被加速，通過電磁透鏡聚焦后，形成能量密集度極高的電子束，當電子束轟擊焊接表面時，電子的動能大部分轉變為熱能，使焊接件的結合處的金屬熔融，當焊件移動時，在焊件結合處形成一條連續的焊縫。

所謂真空電子束焊機，就是將要焊接的工件置于真空室中，一般裝夾在可直線移動或旋轉的工作臺上。

至于大功率，浙江沖床廠家認為，肯定就是應對高強高韌鈦合金材料特殊焊接的需要了。

來源：網絡 侵刪

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